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重庆四公（gōng）里（lǐ）轻轨站乘坐3号线去往江（jiāng）北机场和龙头寺（sì）火车站，这（zhè）样一个重（chóng）要（yào）的（de）交通（tōng）节点，行（háng）人（rén）只能是走很远的路再横穿马路，抑或翻栅栏……专家否决了在四公里立交下再设置红绿灯等（děng）交通配套设施的建议（yì），也否决了（le）建设临（lín）时地下停车点……
在重庆，家住南岸（àn）的居民，不少都要通过四公里（lǐ）轻轨站乘坐3号线（xiàn）去往江北（běi）机场和龙头寺（sì）火车站，这样一个重要的交通节（jiē）点，今年年初却被一圈栅栏“包围”，阻断了马（mǎ）路和人行道。
每天有无数人从半人高的栅栏（lán）处翻过，其中不乏女（nǚ）士，且大多数都是从公路边（biān）的出租车或（huò）私家车上下来（lái）的乘客。
在轻轨（guǐ）站正下方附近的人行横道上，看到有一个“轻轨站入口前（qián）行50米”的指示牌。随后（hòu），向前走了50米看见轻（qīng）轨站入口，但这里的栅栏并没有缺口（kǒu）让公路上的乘客上人行道。
随后，为了进入轻（qīng）轨站，沿着马路往内（nèi）环方向又走（zǒu）了近500米，依旧（jiù）没有上人行道的缺口，而在四海路（lù）转弯处，一人高的栏杆（gǎn）却变得只有半身高。为了不继（jì）续行走在快速（sù）路的弯道（dào）上，无奈之下也只能选择跨过栅栏进入人行道。
回到轻轨站（zhàn）正下方，又从反方向行走，必须沿着快速公路走到四公里匝道（dào）转弯处，横穿马路后才能（néng）到达（dá）对面（miàn）人行道，然后经地下通道前（qián）往（wǎng）轨道站（zhàn），前（qián）后步行时间10分钟左右。
而就在来轻轨站近1个半小时里，从四公里匝道往内环方向的路上，车流量一直处在走走停停的缓行状态。
专家：目前来说都不现实
采访（fǎng）过（guò）程中，不少市民建议在四公里立交下设置红绿灯、横道线或者地下（xià）临时停车点以解决进出轻轨站的问题，从而杜绝翻栏杆现象。
对（duì）此采访了重庆交通大学从事道（dào）路规划研究的（de）教授，却首先否决了在四公里立交下再设（shè）置红绿灯等交通配套设施的建议。“在（zài）四公里立交处，红绿灯本（běn）来（lái）就不少，加（jiā）上长期车流量大，立交下再为行人设置红（hóng）绿灯，将让拥堵现象更为突出。”
其次，对于“地下临时停车（chē）点”的设置问题，当前四公里立交（jiāo）下方不具备施工地下临时停车点的条件。“该路段匝道多，是江（jiāng）南大道、海峡路、学府大道、回龙路、四海大道五条主干道9车道进入内环的合流点，就目前交通情况（kuàng）来看，建设临（lín）时地下停车点并不现实。”但如果该路段交通情况有所改变，那么可以根据实际情况考虑地下临时停车点的设置，以改变进出轻轨站不方便的情况。
规划部门：四公里立交附近（jìn）正在重新规划
对于轨道四公里站进站难问题，也有市民通过市政府公开信箱反映。今年（nián）9月底，南岸区市政园林局对此回应称，轨道四公（gōng）里站处于进入内环快速路的节点，该路段车流量较大。为保护行人人身安全，保持道路畅通有序，预防交通（tōng）事故发生，他们于今年上半年（nián）在四公里轻轨车站周边设置隔离护栏。
南岸区市政园林局表示，从实际情况看，隔离护栏的（de）设置确实对规范行车秩序起到较好的作用，并且有（yǒu）效减少（shǎo）了交通事故发生（shēng）。至于是否有进一步优化方案，市规划（huá）局表示将由轨道部门调研后（hòu）决定，而轨道部门也表示将在未来配合各方计划更好的方案为市民服务。在未来四公里片区改造计划确定之后该（gāi）项目会投入实（shí）施。只是这未来（lái），却不知是什（shí）么时（shí）候……
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重庆四公（gōng）里（lǐ）轻轨站乘坐3号线去往江（jiāng）北机场和龙头寺（sì）火车站，这（zhè）样一个重（chóng）要（yào）的（de）交通（tōng）节点，行（háng）人（rén）只能是走很远的路再横穿马路，抑或翻栅栏……专家否决了在四公里立交下再设置红绿灯等（děng）交通配套设施的建议（yì），也否决了（le）建设临（lín）时地下停车点……
在重庆，家住南岸（àn）的居民，不少都要通过四公里（lǐ）轻轨站乘坐3号线（xiàn）去往江北（běi）机场和龙头寺（sì）火车站，这样一个重要的交通节（jiē）点，今年年初却被一圈栅栏“包围”，阻断了马（mǎ）路和人行道。
每天有无数人从半人高的栅栏（lán）处翻过，其中不乏女（nǚ）士，且大多数都是从公路边（biān）的出租车或（huò）私家车上下来（lái）的乘客。
在轻轨（guǐ）站正下方附近的人行横道上，看到有一个“轻轨站入口前（qián）行50米”的指示牌。随后（hòu），向前走了50米看见轻（qīng）轨站入口，但这里的栅栏并没有缺口（kǒu）让公路上的乘客上人行道。
随后，为了进入轻（qīng）轨站，沿着马路往内（nèi）环方向又走（zǒu）了近500米，依旧（jiù）没有上人行道的缺口，而在四海路（lù）转弯处，一人高的栏杆（gǎn）却变得只有半身高。为了不继（jì）续行走在快速（sù）路的弯道（dào）上，无奈之下也只能选择跨过栅栏进入人行道。
回到轻轨站（zhàn）正下方，又从反方向行走，必须沿着快速公路走到四公里匝道（dào）转弯处，横穿马路后才能（néng）到达（dá）对面（miàn）人行道，然后经地下通道前（qián）往（wǎng）轨道站（zhàn），前（qián）后步行时间10分钟左右。
而就在来轻轨站近1个半小时里，从四公里匝道往内环方向的路上，车流量一直处在走走停停的缓行状态。
专家：目前来说都不现实
采访（fǎng）过（guò）程中，不少市民建议在四公里立交下设置红绿灯、横道线或者地下（xià）临时停车点以解决进出轻轨站的问题，从而杜绝翻栏杆现象。
对（duì）此采访了重庆交通大学从事道（dào）路规划研究的（de）教授，却首先否决了在四公里立交下再设（shè）置红绿灯等交通配套设施的建议。“在（zài）四公里立交处，红绿灯本（běn）来（lái）就不少，加（jiā）上长期车流量大，立交下再为行人设置红（hóng）绿灯，将让拥堵现象更为突出。”
其次，对于“地下临时停车（chē）点”的设置问题，当前四公里立交（jiāo）下方不具备施工地下临时停车点的条件。“该路段匝道多，是江（jiāng）南大道、海峡路、学府大道、回龙路、四海大道五条主干道9车道进入内环的合流点，就目前交通情况（kuàng）来看，建设临（lín）时地下停车点并不现实。”但如果该路段交通情况有所改变，那么可以根据实际情况考虑地下临时停车点的设置，以改变进出轻轨站不方便的情况。
规划部门：四公里立交附近（jìn）正在重新规划
对于轨道四公里站进站难问题，也有市民通过市政府公开信箱反映。今年（nián）9月底，南岸区市政园林局对此回应称，轨道四公（gōng）里站处于进入内环快速路的节点，该路段车流量较大。为保护行人人身安全，保持道路畅通有序，预防交通（tōng）事故发生，他们于今年上半年（nián）在四公里轻轨车站周边设置隔离护栏。
南岸区市政园林局表示，从实际情况看，隔离护栏的（de）设置确实对规范行车秩序起到较好的作用，并且有（yǒu）效减少（shǎo）了交通事故发生（shēng）。至于是否有进一步优化方案，市规划（huá）局表示将由轨道部门调研后（hòu）决定，而轨道部门也表示将在未来配合各方计划更好的方案为市民服务。在未来四公里片区改造计划确定之后该（gāi）项目会投入实（shí）施。只是这未来（lái），却不知是什（shí）么时（shí）候……
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