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印尼总统（tǒng）更换、新旧政府更迭所带来的经济工作（zuò）重心转（zhuǎn）移或部分建设项目的变动，已经逐渐显现出来了。苏西洛政府时期信誓旦旦将于2014年动工兴（xìng）建、连接爪哇（wa）和苏门答腊两大岛屿的巽达海峡大桥近日被叫（jiào）停。
一桥飞架大洋，波涛变通（tōng）途。此等雄壮国威、互联（lián）互通、利国利民利经济发展的好项目（mù），为什么突然（rán）叫停了（le）呢？
2012年，当时的印尼经济统筹部长曾宣称，政府已初步决定于2014年动工兴建巽达海峡大桥，有关部门（mén）正在审（shěn）议工程可行性研究报（bào）告，项目审批通过后，工程将进入招（zhāo）标、竞标阶段。
印尼多（duō）位部（bù）长近日先后就叫停巽达海峡大桥项目发表了各自的看法。国民建设与规划部（bù）长（zhǎng）安德利诺夫指出，佐科（kē）维总统不赞成巽达（dá）海峡（xiá）大桥工程上马的主要考虑（lǜ）有两点（diǎn）：其一，巽达海峡（xiá）大桥（qiáo）可能将削弱（ruò）印尼作为一个海洋国家的特（tè）征。巽达海峡虽有缺陷但仍不失为该（gāi）地区（qū）最繁忙（máng）的海峡之一，一旦大（dà）桥（qiáo）建成后其海运咽（yān）喉的性能不升（shēng）反降，那么印尼海洋大国的特征将（jiāng）有所（suǒ）减弱。因此，与其说（shuō）耗（hào）费巨资新建一座大桥，反（fǎn）不如利用其资金改善巽达海（hǎi）峡航运服务或运输的性能，例如增建渡轮码头、扩充运输船队以及扩建其它配套设（shè）施等。其二（èr），兴（xìng）建耗资巨大（dà）的海峡大桥与佐科维政府改善地区（qū）发（fā）展不平等的理念背道而驰，因为大项目（mù）集中在（zài）西部地（dì）区将造成更大的东西部发展不平等。
公共工程与民居部长巴苏基的（de）看法比较（jiào）直接：从技术（shù）上来说，巽达海（hǎi）峡大桥工（gōng）程开工（gōng）条件基本具备，但该工程不太符合（hé）新时期的全国建设纲领。换句话说就是：大桥工程并非是总统佐科维政府优先实施的基建项目。
实（shí）际上，大桥工程并非是佐科维政（zhèng）府优先实施的基建项目这个解释，才是巽达海峡大桥（qiáo）工程叫停（tíng）的关键所在（zài）。
按照原先计划，巽达海峡大桥工程投资总额将高达100万亿盾（按照2012年的汇率约为100亿美元），全长29公里的大桥将成为印尼最长的跨海大桥和世界屈指可数的跨海大桥，竣工后（hòu）不但是“印尼民族强盛”的标志，同时也将极大改善爪哇（wa）和苏（sū）门答腊（là）两大岛屿之间的交通和物流运输，有力促进该地区经济的（de）快速发展（zhǎn）。
平心而论，巽达海峡（xiá）大桥工程不失为利国利民利经济发展的重要（yào）基础设施项目，但与（yǔ）佐科维总统恢（huī）复海洋强国的鸿鹄之志以及全（quán）力推动的“海上（shàng）捷运”工程相比，轻（qīng）重缓急立马凸显。
“印尼三分之二（èr）的领域属于海洋，所（suǒ）以海洋经济自然是重点发展领域。作（zuò）为海洋国（guó）家，我们忽（hū）略海洋（yáng）、海峡和海湾太久了，而这三者正（zhèng）是我们文明的未来。我们必须拥有海洋国家的灵魂和敢于在大洋中搏击风浪的航海家（jiā）精神。我们必须竭尽全力，让印尼恢复成为一个海洋强国，让祖先‘我们在大洋中胜利前进’的（de）口号重新响彻云（yún）霄”。佐科维总统在就职演说中热情洋溢的号召（zhào）振聋发聩、催人奋进，而佐科维提出的“海上捷运”总体构想更是雄心勃勃（bó）、意义深远：在未来5年中，争取筹措2000亿美元的建设资金，建立贯通东西（xī）的全国（guó）海运网络（luò），以港口、码头、船（chuán）舶（bó）、铁路和公路等基础设施，将全国的主要岛屿及物流重点城市连接起来，实现（xiàn）海（hǎi）陆的互（hù）联互通，扩大“海（hǎi）上捷运”的辐（fú）射（shè）功能，进而（ér）促进全国的物流发展（zhǎn）以及地方经济。
在竞选期间甚至时至今日，国内外一些人士对佐科维的宏观经济领导才能还持怀疑观望态度（dù），但叫停巽达海峡大桥工程这一举（jǔ）动（dòng），已经（jīng）充分证明了佐科维的经济战略前瞻性（xìng）和（hé）敢于拍板担当（dāng）的魄力。
巽达海（hǎi）峡大桥工（gōng）程并不缺乏建设资金，愿意（yì）参与的国内外大财团大公司如过江之鲫，但如（rú）果暂时中止巽达海峡大（dà）桥工程，将政府和社会更多的注意力和（hé）财力投（tóu）入（rù）到“海上捷运”这一伟大工（gōng）程之中，实在（zài）是（shì）集中资金突出重点，以海上捷运（yùn）带动国民经济（jì）互联互（hù）通、全面发展的睿智之举。
另外还可以预（yù）料的是，一俟“海上捷运”取得阶（jiē）段性成果，国民经济发展到一个更高（gāo）的阶段，国家（jiā）财政更（gèng）加充盈之（zhī）时，利国利（lì）民（mín）利经济发展（zhǎn）的巽达海峡大桥工程，必将重新上马。
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印尼总统（tǒng）更换、新旧政府更迭所带来的经济工作（zuò）重心转（zhuǎn）移或部分建设项目的变动，已经逐渐显现出来了。苏西洛政府时期信誓旦旦将于2014年动工兴（xìng）建、连接爪哇（wa）和苏门答腊两大岛屿的巽达海峡大桥近日被叫（jiào）停。
一桥飞架大洋，波涛变通（tōng）途。此等雄壮国威、互联（lián）互通、利国利民利经济发展的好项目（mù），为什么突然（rán）叫停了（le）呢？
2012年，当时的印尼经济统筹部长曾宣称，政府已初步决定于2014年动工兴建巽达海峡大桥，有关部门（mén）正在审（shěn）议工程可行性研究报（bào）告，项目审批通过后，工程将进入招（zhāo）标、竞标阶段。
印尼多（duō）位部（bù）长近日先后就叫停巽达海峡大桥项目发表了各自的看法。国民建设与规划部（bù）长（zhǎng）安德利诺夫指出，佐科（kē）维总统不赞成巽达（dá）海峡（xiá）大桥工程上马的主要考虑（lǜ）有两点（diǎn）：其一，巽达海峡（xiá）大桥（qiáo）可能将削弱（ruò）印尼作为一个海洋国家的特（tè）征。巽达海峡虽有缺陷但仍不失为该（gāi）地区（qū）最繁忙（máng）的海峡之一，一旦大（dà）桥（qiáo）建成后其海运咽（yān）喉的性能不升（shēng）反降，那么印尼海洋大国的特征将（jiāng）有所（suǒ）减弱。因此，与其说（shuō）耗（hào）费巨资新建一座大桥，反（fǎn）不如利用其资金改善巽达海（hǎi）峡航运服务或运输的性能，例如增建渡轮码头、扩充运输船队以及扩建其它配套设（shè）施等。其二（èr），兴（xìng）建耗资巨大（dà）的海峡大桥与佐科维政府改善地区（qū）发（fā）展不平等的理念背道而驰，因为大项目（mù）集中在（zài）西部地（dì）区将造成更大的东西部发展不平等。
公共工程与民居部长巴苏基的（de）看法比较（jiào）直接：从技术（shù）上来说，巽达海（hǎi）峡大桥工（gōng）程开工（gōng）条件基本具备，但该工程不太符合（hé）新时期的全国建设纲领。换句话说就是：大桥工程并非是总统佐科维政府优先实施的基建项目。
实（shí）际上，大桥工程并非是佐科维政（zhèng）府优先实施的基建项目这个解释，才是巽达海峡大桥（qiáo）工程叫停（tíng）的关键所在（zài）。
按照原先计划，巽达海峡大桥工程投资总额将高达100万亿盾（按照2012年的汇率约为100亿美元），全长29公里的大桥将成为印尼最长的跨海大桥和世界屈指可数的跨海大桥，竣工后（hòu）不但是“印尼民族强盛”的标志，同时也将极大改善爪哇（wa）和苏（sū）门答腊（là）两大岛屿之间的交通和物流运输，有力促进该地区经济的（de）快速发展（zhǎn）。
平心而论，巽达海峡（xiá）大桥工程不失为利国利民利经济发展的重要（yào）基础设施项目，但与（yǔ）佐科维总统恢（huī）复海洋强国的鸿鹄之志以及全（quán）力推动的“海上（shàng）捷运”工程相比，轻（qīng）重缓急立马凸显。
“印尼三分之二（èr）的领域属于海洋，所（suǒ）以海洋经济自然是重点发展领域。作（zuò）为海洋国（guó）家，我们忽（hū）略海洋（yáng）、海峡和海湾太久了，而这三者正（zhèng）是我们文明的未来。我们必须拥有海洋国家的灵魂和敢于在大洋中搏击风浪的航海家（jiā）精神。我们必须竭尽全力，让印尼恢复成为一个海洋强国，让祖先‘我们在大洋中胜利前进’的（de）口号重新响彻云（yún）霄”。佐科维总统在就职演说中热情洋溢的号召（zhào）振聋发聩、催人奋进，而佐科维提出的“海上捷运”总体构想更是雄心勃勃（bó）、意义深远：在未来5年中，争取筹措2000亿美元的建设资金，建立贯通东西（xī）的全国（guó）海运网络（luò），以港口、码头、船（chuán）舶（bó）、铁路和公路等基础设施，将全国的主要岛屿及物流重点城市连接起来，实现（xiàn）海（hǎi）陆的互（hù）联互通，扩大“海（hǎi）上捷运”的辐（fú）射（shè）功能，进而（ér）促进全国的物流发展（zhǎn）以及地方经济。
在竞选期间甚至时至今日，国内外一些人士对佐科维的宏观经济领导才能还持怀疑观望态度（dù），但叫停巽达海峡大桥工程这一举（jǔ）动（dòng），已经（jīng）充分证明了佐科维的经济战略前瞻性（xìng）和（hé）敢于拍板担当（dāng）的魄力。
巽达海（hǎi）峡大桥工（gōng）程并不缺乏建设资金，愿意（yì）参与的国内外大财团大公司如过江之鲫，但如（rú）果暂时中止巽达海峡大（dà）桥工程，将政府和社会更多的注意力和（hé）财力投（tóu）入（rù）到“海上捷运”这一伟大工（gōng）程之中，实在（zài）是（shì）集中资金突出重点，以海上捷运（yùn）带动国民经济（jì）互联互（hù）通、全面发展的睿智之举。
另外还可以预（yù）料的是，一俟“海上捷运”取得阶（jiē）段性成果，国民经济发展到一个更高（gāo）的阶段，国家（jiā）财政更（gèng）加充盈之（zhī）时，利国利（lì）民（mín）利经济发展（zhǎn）的巽达海峡大桥工程，必将重新上马。
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