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12月4日，青岛胶州湾（wān）隧道工程以其突出的创（chuàng）新性（xìng）和高科技含量，荣（róng）获第十二届中国土木（mù）工程詹天佑奖，这是国内迄今唯一获（huò）此奖项的海（hǎi）底隧道工程。
中国土木工程詹天佑奖由中（zhōng）国（guó）土木工程学会于1999年设立，是经国家科技部批准、住房和城乡建设部认定，以表彰奖励（lì）科技创新与新技术应用为宗旨的奖项。青（qīng）岛胶州（zhōu）湾隧（suì）道工程突破极为复杂的地质条件，建成世界上（shàng）埋深最浅、断面最大（dà）的海底隧道，不仅实现了我国海底隧道从无到强的突破，还形成（chéng）了一整套海（hǎi）底隧（suì）道修建的技术模式，最终成功（gōng）获得评委亲（qīn）睐赢（yíng）得大奖。
青岛（dǎo）胶州（zhōu）湾隧（suì）道，连接胶州湾两岸的海底（dǐ）大通道，由青（qīng）岛国（guó）信集团组织建设，总投资34.14亿元。项目南接青岛市西海岸新区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿（chuān）胶州湾湾口海域（yù），全长7800米，双（shuāng）向6车道，设计时速80公里/小时。2006年（nián）12月27日开工建设，2011年6月30日（rì）正式开通运营。 作为我国首批建设的海（hǎi）底隧道，青岛胶州湾隧道拥（yōng）有多项“之最”。
青岛胶州湾隧道是目前我国隧道长度第一、世界长度第三（sān）的海底公路隧道，是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之（zhī）最。隧道全长7800米，跨海域部分4095米，设计建（jiàn）设工期47个月。
隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较（jiào）薄，隧址处于火山,火山岩及次（cì）火山群地带，环境及地质条（tiáo）件异常复杂。陆域以花岗（gǎng）岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变（biàn），断裂带密集，环境和地质条件异常复（fù）杂。
在国内首次采用C35高性能喷射混凝土,首次采用C50耐（nài）久性模（mó）筑混凝土,首（shǒu）次采用多重防腐锚杆,全部采用超细水泥进行预注浆,首次将温拌与阻燃技术首次组合运（yùn）用于沥青混凝土路面摊（tān）铺中,系统性的确保隧道达到海水（shuǐ）环（huán）境下的隧道百年使（shǐ）用（yòng）寿命。
首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提（tí）高了隧道防排水系统性能和后期维护的便（biàn）利性；在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土,大型液压（yā）台车施作耐久（jiǔ）性模筑混凝土,创造性地将全液压多臂钻机（jī）应用于远距离地质探孔及超前钻孔，实现现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快（kuài）速施（shī）工。
青岛胶州湾隧道的建成（chéng）通车极大的拓（tuò）展了青岛城市发展空间（jiān），大大提升城市（shì）化水平，使（shǐ）青岛市规划的（de）城市（shì）空（kōng）间拓展（zhǎn）战略得到（dào）快速有效的实施。青岛的地理条件制约了城市发（fā）展空间，青岛东岸（àn）主城（chéng）区空间范围狭小，城市空间（jiān）在东（dōng）部的拓展（zhǎn）就受到了地理条件(崂山)的限制，向北拓展将使青岛市（shì）形状在现有老城区（qū）的基础上更呈狭长型。胶州湾隧道的建（jiàn）成通车不仅从（cóng）根本上解决了“青（青岛）黄（黄（huáng）岛）不接”问题，而且实现了青岛市“跨（kuà）海西移”的城市拓展空（kōng）间。据统计（jì），自2011年6月（yuè）竣工通车至2014年11月30日，青岛胶州湾隧道累计通行车辆2985万辆（liàng），承载过往（wǎng）人员超过1亿人次。
青岛位处新华夏构造最为典型的发（fā）育（yù）区之一，隧址新构造断（duàn）裂（liè）发育，数十（shí）种岩性穿插变换，围（wéi）岩导水通道复杂，挑战与风险性极高。为了成功建（jiàn）设海底隧道，全体建设者通过深入的理论研究和自主技（jì）术研发（fā），形成了我国海底（dǐ）隧道修建的技术模式，主要实现了三大科技创新：
建立（lì）导水致灾构造（zào）识别与探测方法
结（jié）合海上多通道地震（zhèn）测量、声呐测扫等勘测新技术，通过对构造控水规律、围岩质量与变异特征研究，以及综合物探（tàn）与超（chāo）前钻探预（yù）报技术研发，突破了海域复杂地质环境隧道（dào）勘察难题，揭示了导水致灾构造特性与分布特征（zhēng）；并通过采用大型机械化快速注浆堵（dǔ）水技术，形成了海底隧道注浆工法、注（zhù）浆效果评判方法与标准，开（kāi）发了注浆设备配套，实现（xiàn）了高承压水作用下隧道快速高效注浆加（jiā）固堵水，有效避免了灾害（hài）事故的发生，建成后全（quán）隧道涌水量4200立方米/天，仅为同类隧道的一半。
确定最小（xiǎo）岩石覆盖厚度方法
将降低坍塌涌（yǒng）水风险作（zuò）为确定隧道最小岩石覆盖厚度的重要原则，选取典型断面采用工（gōng）程类比（bǐ）、数值模拟（nǐ）、大型模型试验等手段，建立了海底隧道岩石最小覆盖厚度确定方法，成功修建了埋（mái）深最浅的海底隧道，减小了隧道投资，保证了结构安全耐久。
创建海底隧道工程全过程动态风（fēng）险管理体
针对海底隧道（dào）高风险的特点，进（jìn）行全过程风险管理，对建设（shè）过程中的（de）各阶（jiē）段风险进行系统化评估，建立动态的（de）风险管理体（tǐ）系（xì），制（zhì）定了（le）相（xiàng）应的风险控制措施，研发了隧道施工安（ān）全风险管理平台，并应用于隧道施工动态风险管理，保证了隧（suì）道安全有序的建成。
新（xīn）技术新材料应用
青岛胶州湾隧（suì）道作为我国（guó）科技（jì）含量最（zuì）高的隧道，在建设过程中着力加强了科研课题对工程的实际指导（dǎo）作用（yòng），共（gòng）投入科研经费4500多万元，自主立项26项科研课题（tí），聘请国内外院士、国际隧协、国（guó）内（nèi）外20多家科研机（jī）构（gòu）进行科技攻关和咨询。以本工程为依托，中南（nán）大学和中铁隧道勘测设计院有限（xiàn）公司完成了“863计划”课题（课（kè）题编（biān）号：2007AA11Z134）“地下工程承压地下水的控制与防治技术研究”；北京交通大学完成了“863计划”课题（课题编（biān）号：2007AA11Z167）“复杂条件下（xià）隧道施工地质预警”。
胶州（zhōu）湾隧道工程开（kāi）工（gōng）以来，国内外共发表与之（zhī）相（xiàng）关的学术论（lùn）文140余（yú）篇，出版专（zhuān）著两本，获授权发明专利7项，实用新型（xíng）专利10余项，省部级以上工法7项，完成863课题项目2项，除获得中国土（tǔ）木工（gōng）程詹天佑奖外，还获（huò）省部级科技进步（bù）一等奖2项，行业协会科技进步一等（děng）奖2项。其中：“隧道施工风险（xiǎn）与控制（zhì）技术”获国家安全生产重大事故防治关（guān）键技（jì）术重点推广项目；“长大海底公路（lù）隧道安全风险控制管理创新及关键技术研究”获山东省科技进步一等奖。
胶州湾隧道工程（chéng）施工采用了一系列国内领先的新（xīn）技术和新工艺，主要包（bāo）括（kuò）：C50模（mó）注混凝土一次浇注100%合格、在全国首次（cì）采用C35湿喷高强度混凝土、成功（gōng）实现多重（chóng）防腐锚（máo）杆的施（shī）做、堵水控制效果远远超出设计标准、国内首次采用可维护排水系统。
特色一：C35高性能喷射混（hún）凝土
在（zài）国内首（shǒu）次采用了C35高性能喷射混凝土。从原（yuán）材料、配合比、喷（pēn）射工艺、质量控制和喷射混凝土机械化作业（yè）线等方（fāng）面（miàn）进行了系统的研究，制备出了满（mǎn）足抗海水侵蚀的高性能喷（pēn）射混（hún）凝土，并制定了高性能初期支护和检验手（shǒu）段的（de）相关技术（shù）规范（fàn）。隧道采用了通过多元复合技术研制（zhì）的高性能喷射混凝土水泥用（yòng）量低，环境效益显著，为（wéi）减少碳排放（fàng）作出了贡献。
特色二：C50耐久性模筑混凝土
首次采用（yòng）C50耐久性模筑混（hún）凝土。为使青岛胶州湾隧道（dào）达到100年的使用（yòng）寿命，针对青岛胶州湾海底隧道面临的高浓度（dù）氯（lǜ）盐溶液渗（shèn）透水和洞口段高浓度盐雾等腐蚀环境，通过掺入粉煤灰、高炉矿渣微粉末、微硅粉（fěn）等混合材料的方式制定了C50衬砌混（hún）凝土。施工中严格（gé）按（àn）照这些要求选用（yòng）合格的材料和按（àn）照规范要求进行施工，经检测现（xiàn）场混凝土强度、氯离子扩散系（xì）数（shù）、抗碳化能（néng）力、抗冻性等均满足了设计要求。
特色三：多重防腐锚杆
首次采用多重防腐锚（máo）杆。青岛胶州湾隧道采用复合式衬砌，其中初期支护的喷锚衬砌部分，锚杆采（cǎi）用了多重防（fáng）腐锚杆，杆体采（cǎi）用镀锌（xīn）处理，为防腐提供了第一道防线；杆体外波纹管的设置（zhì），能保证水泥浆液的灌注和饱满；水泥浆灌注完成后，实现（xiàn）了锚（máo）杆的多重防腐功能。确保隧道使用寿命。
特色四：可维护防排水系统
首次运用新（xīn）型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利性；在国内首次采用机械手施（shī）作（zuò）高性能喷射混凝土,大型液压台车施作（zuò）耐久性模筑混凝土,创造（zào）性地将全液压多臂钻机应用（yòng）于远距离地质探孔及超（chāo）前注浆钻孔，实现了国内最先进的（de）大型机械化配套作业下的安（ān）全、快速施工。
特色五：温拌阻燃沥青混凝土
首次将沥青混凝土的温拌技术和阻燃技术结合在一起，应用到隧道沥青混凝土路面施（shī）工中，不（bú）仅大大节省了拌和时燃油消耗量，还使得在无自然（rán）通风的条件下，石油沥青排放的油烟比正常高温下减少了75%，降低了沥青燃烧的（de）可能，减少了有毒气体的排放，极大改善了施工环境，青岛胶州湾隧道（dào）路面以全新的内涵、舒适的外表走出了路面施工中“一年小修”、“三年中修”、“五年（nián）大修”的怪圈。
特色六：全（quán）方位耐久性系（xì）统
首次建立全方位耐久性系统（tǒng）。为保证青岛胶州湾隧道百年（nián）工程（chéng）的耐久性，在充（chōng）分分析海底隧道工程（chéng）耐久性影（yǐng）响因素的基础上（shàng），建立（lì）了初（chū）期支护（hù）、二次（cì）衬砌（qì）结构、防排水系统以及耐久性防护（hù）监测的全面耐久性系统，同时首次将健康理念引入到海底隧道工程建（jiàn）设中，将施工、运营、维护结合起来，建立相应数字分析模型，进行（háng）工程全寿命的预测，保证了海底（dǐ）隧道百年使用寿命。
特色七：注浆堵水标准化作（zuò）业（yè）
海底（dǐ）隧道施工最大的风险，来自（zì）于复杂多变的水文地质情况，胶州（zhōu）湾海域地质结构复（fù）杂，隧道开工以来，共有29段海域经探孔发现出水，最（zuì）大探孔（kǒng）出（chū）水量500L/min。始终把注浆堵水作为青岛胶州湾隧道施工的关键环节，从方案的制定、设备和（hé）材料的（de）选择、施做的步骤到信息（xī）的（de）报告程序，预先做了严密的部署和准备，确保顺利穿越所（suǒ）有出水断裂带。
据统计，胶州湾（wān）隧道（dào）通车以来，共经历了46次七级以上大风，67次雷雨，冰（bīng）雪天气15次，迷雾天气120余（yú）次；隧道辖区内发生各（gè）类交通事故共计140起，其中隧道内发生交通（tōng）事故117起（平均11天发（fā）生一起（qǐ）），车辆和行人违章得到了较好的控制，所有交通事故和违章事件均（jun1）得到了及时处置，未影响车辆正常通行（háng）。累（lèi）计抛（pāo）锚故障及交（jiāo）通事故牵引施救1000余次。
��化�E��/8i� h� p> 海底隧道施工（gōng）最大的风（fēng）险，来自于复杂多变的水文地质情况，胶州湾海（hǎi）域地质（zhì）结构复杂，隧道开工以来，共有29段（duàn）海域经（jīng）探（tàn）孔发现出水，最大探孔出水量500L/min。始终把注浆堵水作为青岛胶州湾隧道施工的关键环节，从方案的制定、设备和材料的选择（zé）、施做的步骤到信息的报告程序（xù），预先做了严密的部署和准备，确保顺（shùn）利穿越所有出水断（duàn）裂（liè）带。
据统计，胶州湾隧（suì）道通车以来，共经历（lì）了46次七（qī）级以上大（dà）风，67次雷雨，冰（bīng）雪天气（qì）15次（cì），迷雾天气120余次；隧道辖（xiá）区内发生各类交通事故共计140起，其中隧道内发生交通（tōng）事故117起（平均11天发生一起），车辆（liàng）和行人违章得到了较好的控制，所有交通事故和违章事件均得到了及时处置（zhì），未影响车辆正常通行。累计抛锚故障及交通事故牵引施救1000余次。
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12月4日，青岛胶州湾（wān）隧道工程以其突出的创（chuàng）新性（xìng）和高科技含量，荣（róng）获第十二届中国土木（mù）工程詹天佑奖，这是国内迄今唯一获（huò）此奖项的海（hǎi）底隧道工程。
中国土木工程詹天佑奖由中（zhōng）国（guó）土木工程学会于1999年设立，是经国家科技部批准、住房和城乡建设部认定，以表彰奖励（lì）科技创新与新技术应用为宗旨的奖项。青（qīng）岛胶州（zhōu）湾隧（suì）道工程突破极为复杂的地质条件，建成世界上（shàng）埋深最浅、断面最大（dà）的海底隧道，不仅实现了我国海底隧道从无到强的突破，还形成（chéng）了一整套海（hǎi）底隧（suì）道修建的技术模式，最终成功（gōng）获得评委亲（qīn）睐赢（yíng）得大奖。
青岛（dǎo）胶州（zhōu）湾隧（suì）道，连接胶州湾两岸的海底（dǐ）大通道，由青（qīng）岛国（guó）信集团组织建设，总投资34.14亿元。项目南接青岛市西海岸新区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿（chuān）胶州湾湾口海域（yù），全长7800米，双（shuāng）向6车道，设计时速80公里/小时。2006年（nián）12月27日开工建设，2011年6月30日（rì）正式开通运营。 作为我国首批建设的海（hǎi）底隧道，青岛胶州湾隧道拥（yōng）有多项“之最”。
青岛胶州湾隧道是目前我国隧道长度第一、世界长度第三（sān）的海底公路隧道，是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之（zhī）最。隧道全长7800米，跨海域部分4095米，设计建（jiàn）设工期47个月。
隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较（jiào）薄，隧址处于火山,火山岩及次（cì）火山群地带，环境及地质条（tiáo）件异常复杂。陆域以花岗（gǎng）岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变（biàn），断裂带密集，环境和地质条件异常复（fù）杂。
在国内首次采用C35高性能喷射混凝土,首次采用C50耐（nài）久性模（mó）筑混凝土,首（shǒu）次采用多重防腐锚杆,全部采用超细水泥进行预注浆,首次将温拌与阻燃技术首次组合运（yùn）用于沥青混凝土路面摊（tān）铺中,系统性的确保隧道达到海水（shuǐ）环（huán）境下的隧道百年使（shǐ）用（yòng）寿命。
首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提（tí）高了隧道防排水系统性能和后期维护的便（biàn）利性；在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土,大型液压（yā）台车施作耐久（jiǔ）性模筑混凝土,创造性地将全液压多臂钻机（jī）应用于远距离地质探孔及超前钻孔，实现现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快（kuài）速施（shī）工。
青岛胶州湾隧道的建成（chéng）通车极大的拓（tuò）展了青岛城市发展空间（jiān），大大提升城市（shì）化水平，使（shǐ）青岛市规划的（de）城市（shì）空（kōng）间拓展（zhǎn）战略得到（dào）快速有效的实施。青岛的地理条件制约了城市发（fā）展空间，青岛东岸（àn）主城（chéng）区空间范围狭小，城市空间（jiān）在东（dōng）部的拓展（zhǎn）就受到了地理条件(崂山)的限制，向北拓展将使青岛市（shì）形状在现有老城区（qū）的基础上更呈狭长型。胶州湾隧道的建（jiàn）成通车不仅从（cóng）根本上解决了“青（青岛）黄（黄（huáng）岛）不接”问题，而且实现了青岛市“跨（kuà）海西移”的城市拓展空（kōng）间。据统计（jì），自2011年6月（yuè）竣工通车至2014年11月30日，青岛胶州湾隧道累计通行车辆2985万辆（liàng），承载过往（wǎng）人员超过1亿人次。
青岛位处新华夏构造最为典型的发（fā）育（yù）区之一，隧址新构造断（duàn）裂（liè）发育，数十（shí）种岩性穿插变换，围（wéi）岩导水通道复杂，挑战与风险性极高。为了成功建（jiàn）设海底隧道，全体建设者通过深入的理论研究和自主技（jì）术研发（fā），形成了我国海底（dǐ）隧道修建的技术模式，主要实现了三大科技创新：
建立（lì）导水致灾构造（zào）识别与探测方法
结（jié）合海上多通道地震（zhèn）测量、声呐测扫等勘测新技术，通过对构造控水规律、围岩质量与变异特征研究，以及综合物探（tàn）与超（chāo）前钻探预（yù）报技术研发，突破了海域复杂地质环境隧道（dào）勘察难题，揭示了导水致灾构造特性与分布特征（zhēng）；并通过采用大型机械化快速注浆堵（dǔ）水技术，形成了海底隧道注浆工法、注（zhù）浆效果评判方法与标准，开（kāi）发了注浆设备配套，实现（xiàn）了高承压水作用下隧道快速高效注浆加（jiā）固堵水，有效避免了灾害（hài）事故的发生，建成后全（quán）隧道涌水量4200立方米/天，仅为同类隧道的一半。
确定最小（xiǎo）岩石覆盖厚度方法
将降低坍塌涌（yǒng）水风险作（zuò）为确定隧道最小岩石覆盖厚度的重要原则，选取典型断面采用工（gōng）程类比（bǐ）、数值模拟（nǐ）、大型模型试验等手段，建立了海底隧道岩石最小覆盖厚度确定方法，成功修建了埋（mái）深最浅的海底隧道，减小了隧道投资，保证了结构安全耐久。
创建海底隧道工程全过程动态风（fēng）险管理体
针对海底隧道（dào）高风险的特点，进（jìn）行全过程风险管理，对建设（shè）过程中的（de）各阶（jiē）段风险进行系统化评估，建立动态的（de）风险管理体（tǐ）系（xì），制（zhì）定了（le）相（xiàng）应的风险控制措施，研发了隧道施工安（ān）全风险管理平台，并应用于隧道施工动态风险管理，保证了隧（suì）道安全有序的建成。
新（xīn）技术新材料应用
青岛胶州湾隧（suì）道作为我国（guó）科技（jì）含量最（zuì）高的隧道，在建设过程中着力加强了科研课题对工程的实际指导（dǎo）作用（yòng），共（gòng）投入科研经费4500多万元，自主立项26项科研课题（tí），聘请国内外院士、国际隧协、国（guó）内（nèi）外20多家科研机（jī）构（gòu）进行科技攻关和咨询。以本工程为依托，中南（nán）大学和中铁隧道勘测设计院有限（xiàn）公司完成了“863计划”课题（课（kè）题编（biān）号：2007AA11Z134）“地下工程承压地下水的控制与防治技术研究”；北京交通大学完成了“863计划”课题（课题编（biān）号：2007AA11Z167）“复杂条件下（xià）隧道施工地质预警”。
胶州（zhōu）湾隧道工程开（kāi）工（gōng）以来，国内外共发表与之（zhī）相（xiàng）关的学术论（lùn）文140余（yú）篇，出版专（zhuān）著两本，获授权发明专利7项，实用新型（xíng）专利10余项，省部级以上工法7项，完成863课题项目2项，除获得中国土（tǔ）木工（gōng）程詹天佑奖外，还获（huò）省部级科技进步（bù）一等奖2项，行业协会科技进步一等（děng）奖2项。其中：“隧道施工风险（xiǎn）与控制（zhì）技术”获国家安全生产重大事故防治关（guān）键技（jì）术重点推广项目；“长大海底公路（lù）隧道安全风险控制管理创新及关键技术研究”获山东省科技进步一等奖。
胶州湾隧道工程（chéng）施工采用了一系列国内领先的新（xīn）技术和新工艺，主要包（bāo）括（kuò）：C50模（mó）注混凝土一次浇注100%合格、在全国首次（cì）采用C35湿喷高强度混凝土、成功（gōng）实现多重（chóng）防腐锚（máo）杆的施（shī）做、堵水控制效果远远超出设计标准、国内首次采用可维护排水系统。
特色一：C35高性能喷射混（hún）凝土
在（zài）国内首（shǒu）次采用了C35高性能喷射混凝土。从原（yuán）材料、配合比、喷（pēn）射工艺、质量控制和喷射混凝土机械化作业（yè）线等方（fāng）面（miàn）进行了系统的研究，制备出了满（mǎn）足抗海水侵蚀的高性能喷（pēn）射混（hún）凝土，并制定了高性能初期支护和检验手（shǒu）段的（de）相关技术（shù）规范（fàn）。隧道采用了通过多元复合技术研制（zhì）的高性能喷射混凝土水泥用（yòng）量低，环境效益显著，为（wéi）减少碳排放（fàng）作出了贡献。
特色二：C50耐久性模筑混凝土
首次采用（yòng）C50耐久性模筑混（hún）凝土。为使青岛胶州湾隧道（dào）达到100年的使用（yòng）寿命，针对青岛胶州湾海底隧道面临的高浓度（dù）氯（lǜ）盐溶液渗（shèn）透水和洞口段高浓度盐雾等腐蚀环境，通过掺入粉煤灰、高炉矿渣微粉末、微硅粉（fěn）等混合材料的方式制定了C50衬砌混（hún）凝土。施工中严格（gé）按（àn）照这些要求选用（yòng）合格的材料和按（àn）照规范要求进行施工，经检测现（xiàn）场混凝土强度、氯离子扩散系（xì）数（shù）、抗碳化能（néng）力、抗冻性等均满足了设计要求。
特色三：多重防腐锚杆
首次采用多重防腐锚（máo）杆。青岛胶州湾隧道采用复合式衬砌，其中初期支护的喷锚衬砌部分，锚杆采（cǎi）用了多重防（fáng）腐锚杆，杆体采（cǎi）用镀锌（xīn）处理，为防腐提供了第一道防线；杆体外波纹管的设置（zhì），能保证水泥浆液的灌注和饱满；水泥浆灌注完成后，实现（xiàn）了锚（máo）杆的多重防腐功能。确保隧道使用寿命。
特色四：可维护防排水系统
首次运用新（xīn）型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利性；在国内首次采用机械手施（shī）作（zuò）高性能喷射混凝土,大型液压台车施作（zuò）耐久性模筑混凝土,创造（zào）性地将全液压多臂钻机应用（yòng）于远距离地质探孔及超（chāo）前注浆钻孔，实现了国内最先进的（de）大型机械化配套作业下的安（ān）全、快速施工。
特色五：温拌阻燃沥青混凝土
首次将沥青混凝土的温拌技术和阻燃技术结合在一起，应用到隧道沥青混凝土路面施（shī）工中，不（bú）仅大大节省了拌和时燃油消耗量，还使得在无自然（rán）通风的条件下，石油沥青排放的油烟比正常高温下减少了75%，降低了沥青燃烧的（de）可能，减少了有毒气体的排放，极大改善了施工环境，青岛胶州湾隧道（dào）路面以全新的内涵、舒适的外表走出了路面施工中“一年小修”、“三年中修”、“五年（nián）大修”的怪圈。
特色六：全（quán）方位耐久性系（xì）统
首次建立全方位耐久性系统（tǒng）。为保证青岛胶州湾隧道百年（nián）工程（chéng）的耐久性，在充（chōng）分分析海底隧道工程（chéng）耐久性影（yǐng）响因素的基础上（shàng），建立（lì）了初（chū）期支护（hù）、二次（cì）衬砌（qì）结构、防排水系统以及耐久性防护（hù）监测的全面耐久性系统，同时首次将健康理念引入到海底隧道工程建（jiàn）设中，将施工、运营、维护结合起来，建立相应数字分析模型，进行（háng）工程全寿命的预测，保证了海底（dǐ）隧道百年使用寿命。
特色七：注浆堵水标准化作（zuò）业（yè）
海底（dǐ）隧道施工最大的风险，来自（zì）于复杂多变的水文地质情况，胶州（zhōu）湾海域地质结构复（fù）杂，隧道开工以来，共有29段海域经探孔发现出水，最（zuì）大探孔（kǒng）出（chū）水量500L/min。始终把注浆堵水作为青岛胶州湾隧道施工的关键环节，从方案的制定、设备和（hé）材料的（de）选择、施做的步骤到信息（xī）的（de）报告程序，预先做了严密的部署和准备，确保顺利穿越所（suǒ）有出水断裂带。
据统计，胶州湾（wān）隧道（dào）通车以来，共经历了46次七级以上大风，67次雷雨，冰（bīng）雪天气15次，迷雾天气120余（yú）次；隧道辖区内发生各（gè）类交通事故共计140起，其中隧道内发生交通（tōng）事故117起（平均11天发（fā）生一起（qǐ）），车辆和行人违章得到了较好的控制，所有交通事故和违章事件均（jun1）得到了及时处置，未影响车辆正常通行（háng）。累（lèi）计抛（pāo）锚故障及交（jiāo）通事故牵引施救1000余次。
��化�E��/8i� h� p> 海底隧道施工（gōng）最大的风（fēng）险，来自于复杂多变的水文地质情况，胶州湾海（hǎi）域地质（zhì）结构复杂，隧道开工以来，共有29段（duàn）海域经（jīng）探（tàn）孔发现出水，最大探孔出水量500L/min。始终把注浆堵水作为青岛胶州湾隧道施工的关键环节，从方案的制定、设备和材料的选择（zé）、施做的步骤到信息的报告程序（xù），预先做了严密的部署和准备，确保顺（shùn）利穿越所有出水断（duàn）裂（liè）带。
据统计，胶州湾隧（suì）道通车以来，共经历（lì）了46次七（qī）级以上大（dà）风，67次雷雨，冰（bīng）雪天气（qì）15次（cì），迷雾天气120余次；隧道辖（xiá）区内发生各类交通事故共计140起，其中隧道内发生交通（tōng）事故117起（平均11天发生一起），车辆（liàng）和行人违章得到了较好的控制，所有交通事故和违章事件均得到了及时处置（zhì），未影响车辆正常通行。累计抛锚故障及交通事故牵引施救1000余次。
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