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据（jù）韩国《中央日报》网站1月19日报道，下个月将（jiāng）在（zài）韩国国会举行“黄海-丝（sī）绸之路推进方向和战（zhàn）略（方案（àn））”讨论会。该构想只是名字比较华（huá）丽，但简单称就是（shì）“中韩火车（chē）轮（lún）渡”。即，在铺（pù）着车轨的大型船舶上运载货物火车，过西海之后与中国大陆铁路连接。
韩媒称（chēng），在船上运载火车过中国黄（huáng）海，再乘坐火车到中国（guó）或欧洲，乍一听，这个构想似乎有些荒诞（dàn），但实（shí）际上这是在韩国国会认真提出的议案。“大型项目（mù）（大规模复合开发项目）”创意在民（mín）间（jiān）也被提（tí）出，具有代表性的就是韩中海（hǎi）底隧道和韩日海底隧道。这种（zhǒng）构想真（zhēn）的能成为现实吗？
据韩国《中央日报》网站1月（yuè）19日（rì）报（bào）道，下（xià）个月将在韩国国会举行“黄海（hǎi）-丝绸之路推进（jìn）方向和战略（方案）”讨论会。韩国外交部、国土部和海洋水（shuǐ）产部相关负责人将全部出席。韩国执政党四选议员的提议在此发挥（huī）了（le）作用。新国家党议员（yuán）元裕哲（平（píng）泽甲）主张称“朴槿惠（huì）总统主张的‘欧亚计划（huá）’构（gòu）想因朝鲜受阻，因此要讨（tǎo）论直接连接韩半岛和中国的‘黄海-丝绸（chóu）之路’（以下（xià）简称‘黄丝之路’）”。
“欧亚（yà）计划”是韩（hán）国总统朴槿惠2013年10月提出的以从釜山出发，贯通朝鲜（xiān）、俄罗斯、中国、中亚和欧洲的“丝绸之路EXPRESS”为基础的能源网络（luò）和经济统合项（xiàng）目。“黄丝（sī）之路”与起（qǐ）初“欧亚计划”提（tí）出的路线不同，但算是符合其主旨的代行方案。
中韩火车轮（lún）渡争议在过去也（yě）存在。2002年金（jīn）大中政府（fǔ）与中国签订了《火车轮渡合作约定》。朴总统也在2007年大选竞选承诺中加入了火车轮（lún）渡，但在2012年大选中却漏掉了这一部分。有分（fèn）析称有可能是受到了外交（jiāo）问题和出口逆（nì）差（chà）担忧等（děng）影响。此次因为有“欧亚计划”和韩中《自（zì）由贸（mào）易协定》签订的推进动力，条件发生变化。
但如果只计划将平泽作为出发地，同（tóng）样一直推（tuī）进火车轮渡的仁（rén）川地区人士估计就会恼怒。有观点认为，仁川市长刘正福（fú）在两个月前访问中国山东省也与火车轮渡不无关系。仁川方（fāng）面主张称（chēng）“如果只（zhī）是部分（fèn）整顿铁路和建设靠岸设施就行，那耗费的（de）费用会（huì）比平泽港（gǎng）更少（shǎo）”。平泽方面反对道“在平泽港和烟台港之（zhī）间已有（yǒu）汽车轮渡航线，汽车进出口业务较多，因此（cǐ）平泽（zé）是最佳场所”。
锦湖（hú）韩亚（yà）会长朴三求去年7月也曾提到过中韩海底隧道（dào）。2008年首（shǒu）次提议，但该项（xiàng）目（mù）却一直（zhí）搁置了七（qī）年（nián）。2009年（nián）向当（dāng）时还担任中国副主席的习近平提议道“既然海峡两岸之间在推进海（hǎi）底隧（suì）道，那么（me）中韩之间开通海底隧道也是有一定的可能性的”。
此外，还有观点（diǎn）认为，航空公司的一把手主张会被抢夺乘客的路上交通这一点比较新鲜。锦湖韩亚集团相（xiàng）关负责人（rén）1月13日（rì）在接受采访中说明道“朴会长坚信，随着国家间物流和人际交流逐渐（jiàn）活跃越来越需要海底隧（suì）道，如果出现隧道，旅游产业整个‘蛋糕’将会逐渐增大”。
过去在金（jīn）文洙担任京畿道知事期（qī）间，也对韩（hán）中海底隧道非常（cháng）积极。因为京畿（jī）道平泽和华（huá）城都被提及作为出发地点。但从被提及（jí）作为终点的中国（guó）山东省威海市到（dào）朝（cháo）鲜黄海到的龙渊（yuān）更近（距龙渊198公里，距平泽或华城374公里）。
此外，仁川和忠南（nán）泰（tài）安等被提及作为出发地的（de）地方就有四处，因此根（gēn）据（jù）不同路线所耗费的费用也将会（huì）达到72万亿～117万（wàn）亿韩元，费用天差地别，如此巨额（é）费用让大家都望而（ér）却步。
对（duì）此一直进行研究的京畿开发研究院高级赵应来（音）研究委员表示“中国的海底隧道开发也将（jiāng）会对（duì）韩国产生影响”。因为中国从去年开始决定在九年间投入45万亿韩元，从烟台到大（dà）连建设海底隧道。赵研究委员预测称（chēng）“如果以韩（hán）中FTA为契机改善物质交流（liú）系统的呼声提高，那么韩中海底隧道也（yě）可能会被重新拿出来（lái）讨论”。
五个月前在日本对马举行了“韩日海底隧道探测用隧道开（kāi）工典礼”。探测用（yòng）隧道是在正式开工前为进行调查和试验而进行的探测用隧道。该活动是由世界和（hé）平统一家庭（tíng）联合（又称“统一教”）运营的国际高速（sù）公路财团（tuán）举办。据悉，统一教是1981年（nián）已故文鲜明总裁主张“作（zuò）为‘国际高速公路（国际和平高速公路）’之一，主张需要建设韩日（rì）海底隧道”以（yǐ）来，向相关项目投入了数百亿韩元。
此外（wài），青瓦台秘（mì）书室长金淇（qí）春（chūn）也于2009年（nián）担任了由支持韩日（rì）海底隧道建设的韩日（rì）两国人士组建（jiàn）的“韩日（rì）隧道论坛”的代（dài）表。金淇春室长2010年偕同记者一（yī）同访问了日本青函隧道后就强调隧道的必要性。在（zài）作为隧道出发点被提及的釜山和巨济市也曾进行过相关研究。
日本想方设法连接（jiē）大陆和路上交通。在日本从二十世纪四十（shí）年（nián）代（dài）就开始进行商议，提议从釜山或巨（jù）济岛连接“对马岛-壹岐岛-九州”等，但韩国（guó）国民对此带有批（pī）判态度（dù），再加（jiā）上最近韩（hán）日关系（xì）僵化，因此推进动力不大。
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据（jù）韩国《中央日报》网站1月19日报道，下个月将（jiāng）在（zài）韩国国会举行“黄海-丝（sī）绸之路推进方向和战（zhàn）略（方案（àn））”讨论会。该构想只是名字比较华（huá）丽，但简单称就是（shì）“中韩火车（chē）轮（lún）渡”。即，在铺（pù）着车轨的大型船舶上运载货物火车，过西海之后与中国大陆铁路连接。
韩媒称（chēng），在船上运载火车过中国黄（huáng）海，再乘坐火车到中国（guó）或欧洲，乍一听，这个构想似乎有些荒诞（dàn），但实（shí）际上这是在韩国国会认真提出的议案。“大型项目（mù）（大规模复合开发项目）”创意在民（mín）间（jiān）也被提（tí）出，具有代表性的就是韩中海（hǎi）底隧道和韩日海底隧道。这种（zhǒng）构想真（zhēn）的能成为现实吗？
据韩国《中央日报》网站1月（yuè）19日（rì）报（bào）道，下（xià）个月将在韩国国会举行“黄海（hǎi）-丝绸之路推进（jìn）方向和战略（方案）”讨论会。韩国外交部、国土部和海洋水（shuǐ）产部相关负责人将全部出席。韩国执政党四选议员的提议在此发挥（huī）了（le）作用。新国家党议员（yuán）元裕哲（平（píng）泽甲）主张称“朴槿惠（huì）总统主张的‘欧亚计划（huá）’构（gòu）想因朝鲜受阻，因此要讨（tǎo）论直接连接韩半岛和中国的‘黄海-丝绸（chóu）之路’（以下（xià）简称‘黄丝之路’）”。
“欧亚（yà）计划”是韩（hán）国总统朴槿惠2013年10月提出的以从釜山出发，贯通朝鲜（xiān）、俄罗斯、中国、中亚和欧洲的“丝绸之路EXPRESS”为基础的能源网络（luò）和经济统合项（xiàng）目。“黄丝（sī）之路”与起（qǐ）初“欧亚计划”提（tí）出的路线不同，但算是符合其主旨的代行方案。
中韩火车轮（lún）渡争议在过去也（yě）存在。2002年金（jīn）大中政府（fǔ）与中国签订了《火车轮渡合作约定》。朴总统也在2007年大选竞选承诺中加入了火车轮（lún）渡，但在2012年大选中却漏掉了这一部分。有分（fèn）析称有可能是受到了外交（jiāo）问题和出口逆（nì）差（chà）担忧等（děng）影响。此次因为有“欧亚计划”和韩中《自（zì）由贸（mào）易协定》签订的推进动力，条件发生变化。
但如果只计划将平泽作为出发地，同（tóng）样一直推（tuī）进火车轮渡的仁（rén）川地区人士估计就会恼怒。有观点认为，仁川市长刘正福（fú）在两个月前访问中国山东省也与火车轮渡不无关系。仁川方（fāng）面主张称（chēng）“如果只（zhī）是部分（fèn）整顿铁路和建设靠岸设施就行，那耗费的（de）费用会（huì）比平泽港（gǎng）更少（shǎo）”。平泽方面反对道“在平泽港和烟台港之（zhī）间已有（yǒu）汽车轮渡航线，汽车进出口业务较多，因此（cǐ）平泽（zé）是最佳场所”。
锦湖（hú）韩亚（yà）会长朴三求去年7月也曾提到过中韩海底隧道（dào）。2008年首（shǒu）次提议，但该项（xiàng）目（mù）却一直（zhí）搁置了七（qī）年（nián）。2009年（nián）向当（dāng）时还担任中国副主席的习近平提议道“既然海峡两岸之间在推进海（hǎi）底隧（suì）道，那么（me）中韩之间开通海底隧道也是有一定的可能性的”。
此外，还有观点（diǎn）认为，航空公司的一把手主张会被抢夺乘客的路上交通这一点比较新鲜。锦湖韩亚集团相（xiàng）关负责人（rén）1月13日（rì）在接受采访中说明道“朴会长坚信，随着国家间物流和人际交流逐渐（jiàn）活跃越来越需要海底隧（suì）道，如果出现隧道，旅游产业整个‘蛋糕’将会逐渐增大”。
过去在金（jīn）文洙担任京畿道知事期（qī）间，也对韩（hán）中海底隧道非常（cháng）积极。因为京畿（jī）道平泽和华（huá）城都被提及作为出发地点。但从被提及（jí）作为终点的中国（guó）山东省威海市到（dào）朝（cháo）鲜黄海到的龙渊（yuān）更近（距龙渊198公里，距平泽或华城374公里）。
此外，仁川和忠南（nán）泰（tài）安等被提及作为出发地的（de）地方就有四处，因此根（gēn）据（jù）不同路线所耗费的费用也将会（huì）达到72万亿～117万（wàn）亿韩元，费用天差地别，如此巨额（é）费用让大家都望而（ér）却步。
对（duì）此一直进行研究的京畿开发研究院高级赵应来（音）研究委员表示“中国的海底隧道开发也将（jiāng）会对（duì）韩国产生影响”。因为中国从去年开始决定在九年间投入45万亿韩元，从烟台到大（dà）连建设海底隧道。赵研究委员预测称（chēng）“如果以韩（hán）中FTA为契机改善物质交流（liú）系统的呼声提高，那么韩中海底隧道也（yě）可能会被重新拿出来（lái）讨论”。
五个月前在日本对马举行了“韩日海底隧道探测用隧道开（kāi）工典礼”。探测用（yòng）隧道是在正式开工前为进行调查和试验而进行的探测用隧道。该活动是由世界和（hé）平统一家庭（tíng）联合（又称“统一教”）运营的国际高速（sù）公路财团（tuán）举办。据悉，统一教是1981年（nián）已故文鲜明总裁主张“作（zuò）为‘国际高速公路（国际和平高速公路）’之一，主张需要建设韩日（rì）海底隧道”以（yǐ）来，向相关项目投入了数百亿韩元。
此外（wài），青瓦台秘（mì）书室长金淇（qí）春（chūn）也于2009年（nián）担任了由支持韩日（rì）海底隧道建设的韩日（rì）两国人士组建（jiàn）的“韩日（rì）隧道论坛”的代（dài）表。金淇春室长2010年偕同记者一（yī）同访问了日本青函隧道后就强调隧道的必要性。在（zài）作为隧道出发点被提及的釜山和巨济市也曾进行过相关研究。
日本想方设法连接（jiē）大陆和路上交通。在日本从二十世纪四十（shí）年（nián）代（dài）就开始进行商议，提议从釜山或巨（jù）济岛连接“对马岛-壹岐岛-九州”等，但韩国（guó）国民对此带有批（pī）判态度（dù），再加（jiā）上最近韩（hán）日关系（xì）僵化，因此推进动力不大。
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（来源于新浪网）
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