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前海地下空间开发（fā）看齐国际名城（chéng），开（kāi）发（fā）利用规模约（yuē）660万平方米，有望成为城市地（dì）下空间建设示（shì）范区（qū）。
20日，首届“前海地下空间与城市发展国际研讨会”在前海万科企业（yè）公馆特区馆（guǎn）圆满落幕。本届（jiè）研讨会以“映像前海（hǎi）”为主题，邀请国（guó）内外9位地下空间（jiān）领域资深专家，通过主题演讲和论坛等形式，探讨前海合作区如何更好地从历史上的水域、滩涂发（fā）展（zhǎn）成高强度开发、地上地下立（lì）体化发展的国际化、现（xiàn）代化城区等话题。
前海管理局副局长（zhǎng）蔺宏表示，前海要（yào）像芝加哥、伦敦、蒙特利尔等国际（jì）上（shàng）有品位、有内涵的城市看齐，在（zài）打造地面以上城市风貌（mào）的同时，更多关注（zhù）地下空间开发。“这也是我们邀请国内外地下空间领域资深专家来前海的初衷，因为前海的地下（xià）空间规划建设需要最专业（yè）的知识、最丰富的经验、最长远的眼光、最国（guó）际的视（shì）野、最睿智的思考来细心打造。”
不能建成钢（gāng）筋混凝土城市森林
“前海的开发建（jiàn）设要（yào）有自己的特点，不能再按照传统模式搞新城开发，盲目地建高楼，不能建成一栋高过一栋的钢筋混（hún）凝土（tǔ）城市森林。”前海管理局副局长蔺宏（hóng）表示，作为现代服务业体制机制创新区（qū）、现代服务业发展集聚（jù）区，中国香港与内地合作的先导区，珠三角地区产业升级的引领区，前海的高起点决定了规划建设要注入全球最先进的规划（huá）理念，搭建（jiàn）国际一流的规划体系。
此次（cì）研讨会邀请的专家包括，中国工程院院士钱七虎、日本都市地下空间活用研究会主（zhǔ）任柏谷太郎、挪威工程院（yuàn）院士吕明（míng）、国际地下空间联合（hé）研究中心（ACUUS）理事长雅克·贝斯纳、奥雅纳（ARUP）工程顾问香港公司董事马（mǎ）克·华莱（lái）士、深圳市轨道交（jiāo）通建设指挥部副总指挥赵鹏林、国际地下物（wù）流运（yùn）输协会（ISAFT）主席（xí）约翰·维瑟、同济大学教授束昱、国际地下空间联合研究中心（ACUUS）副主席周迎新等地质和地下工（gōng）程、地（dì）下（xià）物流、岩石工程、地（dì）下（xià）空间规划等相关领域的领军人物。
打造“地平面以下（xià）的城市倒影”
研讨会上，蔺宏（hóng）表示，前海在规划之初就确立了坚持（chí）产城（chéng）融合、特色都市、绿色低碳三大（dà）规划策略，经过8年的填海造陆（lù）和软基处理，前海从历（lì）史上的海域（yù）变成了成熟的可（kě）建设用地。
了解到，自2013年全部软基处理工程结束后，前海进（jìn）入了（le）全面高速建设阶段。截至（zhì）目前，前海已经公开（kāi）出让土地57万平方米，建筑面（miàn）积427万平方米。去年，前海同（tóng）步推进62个项目建设，总投资约1000亿元。
“我们在开展地上工程项目的同时，也同步推进前海的地下空间开发。未来，前（qián）海将打造（zào）‘地平面以下的城市倒影（yǐng）’，希望能成为城市地下空间建设的示范区”，蔺宏认为，科学合理开发利用地下空间，是实现土地节约集约利用、城（chéng）市功能多元复合的需要，是实现以人为本、人性化城市建设的需要，是构建以轨道和慢（màn）行为核心、绿色（sè）低碳交通系统的需要，是实现低冲击开发、建设海绵城（chéng）市（shì）的需要。
据了解，根据规划，前海地下空间（jiān）开发利用规模约660万平方米（mǐ）。其中，公共服务设施约110万平方米，包括地下道（dào）路、联络通道、商（shāng）业街等，停车设施430万平方米，轨道交通约50万平方米，建筑设备用房等其他（tā）必要设施约70万平方（fāng）米。
身处地下四层（céng）也能看见天空
具体而（ér）言，前海的地下（xià）空间规划建设在地下（xià）车行系统方面，将构建“地下快速路+地上（shàng）环路+车库”的三级地下车行系统，海滨大道、妈湾跨海（hǎi）通道地下道路以分离过境交通为主，以服务区域到发交通为辅（fǔ）；听海路服务于区（qū）域到发交通。从而（ér）有（yǒu）效改善前海地面交通环境，缓解小街坊路网交通压力。
地下步行系（xì）统方（fāng）面，前海共规划地下公（gōng）共（gòng）步行网络总长（zhǎng）度约24.9千米（mǐ），服务地块面积达3.78平方公（gōng）里，占前海地块总面积的47%。还将提高轨道（dào）站点、公交站点周边步行街衔接服（fú）务（wù）水平，轨道站点服务率达100%，公交停靠点服务率达62%，进一步提高主要商业廊道和重要公共活动节点的步行可达性。
地（dì）下公共设施方面，前（qián）海规划将（jiāng）市政管线和部分区域集中供冷冷站在地下空间集约利用、优化布局，形成综（zōng）合（hé）管（guǎn）网系统（tǒng），共同沟（gōu）长度约8公（gōng）里、电力隧道（dào）约6公（gōng）里，将建成（chéng）全（quán）国最大（dà）的区域集中供冷系统。
“除此之外，前海在下沉广场等规（guī）划设计方面，也有很多新意。”前海管（guǎn）理局规划建设处处长胡灿（càn）说，前海规划最大的（de）亮点是注重人性化（huà），坚持“以人为本”。“特别是（shì）在地下空间的规（guī）划上，我们希望更多地考（kǎo）虑人的实际活动需求（qiú）。例如，未来（lái）在（zài）前海各个楼宇的地下空间全部打通，共享（xiǎng）停车（chē）场；此外，我们（men）的地下空间还要做到，哪怕你身处地下四层也能看见天空。”
前海地下空间建设走在全国前列
去年深（shēn）圳地下空间利用总量超过2000万（wàn）平方米
“深圳（zhèn）地下空间开发起（qǐ）步晚（wǎn），速度快，去（qù）年深圳地下空间利（lì）用总量已经超过2000万平方米（mǐ），主要集中在罗湖和（hé）福田。”深圳市轨道交通建设指挥（huī）部副总指挥赵鹏（péng）林表示，就像城市更新一样，地下空间（jiān）开发（fā）需要一套专门（mén）的管理制度（dù），厘清各个相关部（bù）门、单位在其中的权（quán）责，在开发建设、规划阶段需要有（yǒu）比较系统的法律配套，包（bāo）括鼓励社会利用地下空（kōng）间的政策、安全设计及审批验收的规范等（děng）。
赵鹏林表示，前海的（de）地下空间建设走在全国前面，希望（wàng）前海能进一步破除地（dì）下空间开（kāi）发（fā）在法律和体制（zhì）机制上的（de）障碍，为其他城市做出（chū）指（zhǐ）导和示范。
“国内有二三十个城市搞了地下空间的规划，但往往是具体（tǐ）项目罗列多，而前海从城市发展（zhǎn）的前（qián）瞻性角度来考虑。”中国工程院院士钱七虎表示，前海原本一片空白，规划自由度比较大，自己参观过蒙特利尔等很（hěn）多国际城市的地下空间，比（bǐ）较起来，前（qián）海地下空间的规划非常全面（miàn）系统，体量也在全国甚（shèn）至世界的前列。
国际地下（xià）空间联合研究（jiū）中心（ACUUS）副主席周迎新认为（wéi），前海地下空间规划有三大优势，一是从（cóng）下到上、从中央（yāng）到地方政府的大力支持，二是新开（kāi）发的区从（cóng）规划到发展是（shì）在一张白纸上好好地描画，三是地方政府的不同部门对（duì）地下空间的重视。
“在新填出来的地区进行地下空间的（de）开发，日（rì）本也有很多案例（lì）。”日本都市地下空间活用研究会主任柏谷太郎表示（shì），这些区域（yù）在使用过程中会发生不均衡升（shēng）降等现象，建议前海注重系统性和单元性的关系，每个单元间要有弹性地连接。另（lìng）外，他认为港口（kǒu）方面的（de）地下物流具有很（hěn）好（hǎo）的发展前景，这是前海的亮点（diǎn）。
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前海地下空间开发（fā）看齐国际名城（chéng），开（kāi）发（fā）利用规模约（yuē）660万平方米，有望成为城市地（dì）下空间建设示（shì）范区（qū）。
20日，首届“前海地下空间与城市发展国际研讨会”在前海万科企业（yè）公馆特区馆（guǎn）圆满落幕。本届（jiè）研讨会以“映像前海（hǎi）”为主题，邀请国（guó）内外9位地下空间（jiān）领域资深专家，通过主题演讲和论坛等形式，探讨前海合作区如何更好地从历史上的水域、滩涂发（fā）展（zhǎn）成高强度开发、地上地下立（lì）体化发展的国际化、现（xiàn）代化城区等话题。
前海管理局副局长（zhǎng）蔺宏表示，前海要（yào）像芝加哥、伦敦、蒙特利尔等国际（jì）上（shàng）有品位、有内涵的城市看齐，在（zài）打造地面以上城市风貌（mào）的同时，更多关注（zhù）地下空间开发。“这也是我们邀请国内外地下空间领域资深专家来前海的初衷，因为前海的地下（xià）空间规划建设需要最专业（yè）的知识、最丰富的经验、最长远的眼光、最国（guó）际的视（shì）野、最睿智的思考来细心打造。”
不能建成钢（gāng）筋混凝土城市森林
“前海的开发建（jiàn）设要（yào）有自己的特点，不能再按照传统模式搞新城开发，盲目地建高楼，不能建成一栋高过一栋的钢筋混（hún）凝土（tǔ）城市森林。”前海管理局副局长蔺宏（hóng）表示，作为现代服务业体制机制创新区（qū）、现代服务业发展集聚（jù）区，中国香港与内地合作的先导区，珠三角地区产业升级的引领区，前海的高起点决定了规划建设要注入全球最先进的规划（huá）理念，搭建（jiàn）国际一流的规划体系。
此次（cì）研讨会邀请的专家包括，中国工程院院士钱七虎、日本都市地下空间活用研究会主（zhǔ）任柏谷太郎、挪威工程院（yuàn）院士吕明（míng）、国际地下空间联合（hé）研究中心（ACUUS）理事长雅克·贝斯纳、奥雅纳（ARUP）工程顾问香港公司董事马（mǎ）克·华莱（lái）士、深圳市轨道交（jiāo）通建设指挥部副总指挥赵鹏林、国际地下物（wù）流运（yùn）输协会（ISAFT）主席（xí）约翰·维瑟、同济大学教授束昱、国际地下空间联合研究中心（ACUUS）副主席周迎新等地质和地下工（gōng）程、地（dì）下（xià）物流、岩石工程、地（dì）下（xià）空间规划等相关领域的领军人物。
打造“地平面以下（xià）的城市倒影”
研讨会上，蔺宏（hóng）表示，前海在规划之初就确立了坚持（chí）产城（chéng）融合、特色都市、绿色低碳三大（dà）规划策略，经过8年的填海造陆（lù）和软基处理，前海从历（lì）史上的海域（yù）变成了成熟的可（kě）建设用地。
了解到，自2013年全部软基处理工程结束后，前海进（jìn）入了（le）全面高速建设阶段。截至（zhì）目前，前海已经公开（kāi）出让土地57万平方米，建筑面（miàn）积427万平方米。去年，前海同（tóng）步推进62个项目建设，总投资约1000亿元。
“我们在开展地上工程项目的同时，也同步推进前海的地下空间开发。未来，前（qián）海将打造（zào）‘地平面以下的城市倒影（yǐng）’，希望能成为城市地下空间建设的示范区”，蔺宏认为，科学合理开发利用地下空间，是实现土地节约集约利用、城（chéng）市功能多元复合的需要，是实现以人为本、人性化城市建设的需要，是构建以轨道和慢（màn）行为核心、绿色（sè）低碳交通系统的需要，是实现低冲击开发、建设海绵城（chéng）市（shì）的需要。
据了解，根据规划，前海地下空间（jiān）开发利用规模约660万平方米（mǐ）。其中，公共服务设施约110万平方米，包括地下道（dào）路、联络通道、商（shāng）业街等，停车设施430万平方米，轨道交通约50万平方米，建筑设备用房等其他（tā）必要设施约70万平方（fāng）米。
身处地下四层（céng）也能看见天空
具体而（ér）言，前海的地下（xià）空间规划建设在地下（xià）车行系统方面，将构建“地下快速路+地上（shàng）环路+车库”的三级地下车行系统，海滨大道、妈湾跨海（hǎi）通道地下道路以分离过境交通为主，以服务区域到发交通为辅（fǔ）；听海路服务于区（qū）域到发交通。从而（ér）有（yǒu）效改善前海地面交通环境，缓解小街坊路网交通压力。
地下步行系（xì）统方（fāng）面，前海共规划地下公（gōng）共（gòng）步行网络总长（zhǎng）度约24.9千米（mǐ），服务地块面积达3.78平方公（gōng）里，占前海地块总面积的47%。还将提高轨道（dào）站点、公交站点周边步行街衔接服（fú）务（wù）水平，轨道站点服务率达100%，公交停靠点服务率达62%，进一步提高主要商业廊道和重要公共活动节点的步行可达性。
地（dì）下公共设施方面，前（qián）海规划将（jiāng）市政管线和部分区域集中供冷冷站在地下空间集约利用、优化布局，形成综（zōng）合（hé）管（guǎn）网系统（tǒng），共同沟（gōu）长度约8公（gōng）里、电力隧道（dào）约6公（gōng）里，将建成（chéng）全（quán）国最大（dà）的区域集中供冷系统。
“除此之外，前海在下沉广场等规（guī）划设计方面，也有很多新意。”前海管（guǎn）理局规划建设处处长胡灿（càn）说，前海规划最大的（de）亮点是注重人性化（huà），坚持“以人为本”。“特别是（shì）在地下空间的规（guī）划上，我们希望更多地考（kǎo）虑人的实际活动需求（qiú）。例如，未来（lái）在（zài）前海各个楼宇的地下空间全部打通，共享（xiǎng）停车（chē）场；此外，我们（men）的地下空间还要做到，哪怕你身处地下四层也能看见天空。”
前海地下空间建设走在全国前列
去年深（shēn）圳地下空间利用总量超过2000万（wàn）平方米
“深圳（zhèn）地下空间开发起（qǐ）步晚（wǎn），速度快，去（qù）年深圳地下空间利（lì）用总量已经超过2000万平方米（mǐ），主要集中在罗湖和（hé）福田。”深圳市轨道交通建设指挥（huī）部副总指挥赵鹏（péng）林表示，就像城市更新一样，地下空间（jiān）开发（fā）需要一套专门（mén）的管理制度（dù），厘清各个相关部（bù）门、单位在其中的权（quán）责，在开发建设、规划阶段需要有（yǒu）比较系统的法律配套，包（bāo）括鼓励社会利用地下空（kōng）间的政策、安全设计及审批验收的规范等（děng）。
赵鹏林表示，前海的（de）地下空间建设走在全国前面，希望（wàng）前海能进一步破除地（dì）下空间开（kāi）发（fā）在法律和体制（zhì）机制上的（de）障碍，为其他城市做出（chū）指（zhǐ）导和示范。
“国内有二三十个城市搞了地下空间的规划，但往往是具体（tǐ）项目罗列多，而前海从城市发展（zhǎn）的前（qián）瞻性角度来考虑。”中国工程院院士钱七虎表示，前海原本一片空白，规划自由度比较大，自己参观过蒙特利尔等很（hěn）多国际城市的地下空间，比（bǐ）较起来，前（qián）海地下空间的规划非常全面（miàn）系统，体量也在全国甚（shèn）至世界的前列。
国际地下（xià）空间联合研究（jiū）中心（ACUUS）副主席周迎新认为（wéi），前海地下空间规划有三大优势，一是从（cóng）下到上、从中央（yāng）到地方政府的大力支持，二是新开（kāi）发的区从（cóng）规划到发展是（shì）在一张白纸上好好地描画，三是地方政府的不同部门对（duì）地下空间的重视。
“在新填出来的地区进行地下空间的（de）开发，日（rì）本也有很多案例（lì）。”日本都市地下空间活用研究会主任柏谷太郎表示（shì），这些区域（yù）在使用过程中会发生不均衡升（shēng）降等现象，建议前海注重系统性和单元性的关系，每个单元间要有弹性地连接。另（lìng）外，他认为港口（kǒu）方面的（de）地下物流具有很（hěn）好（hǎo）的发展前景，这是前海的亮点（diǎn）。
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